汽車等運輸設備的輕量化，會提高汽車等運輸設備的燃油效率和減排CO2，在這種情況下，汽車等運輸設備用鋼鐵材料的高強度化就是一個永恒的課題。采用高強度耐磨鋼板使零部件減薄可以實現輕量化。此外，鋼中添加Al、Si等低比重元素也是輕量化的有效方法。但是這些元素含量增加會使鐵素體相晶格有序化，形成B2相或D03相，使鋼材脆化，所以需要添加奧氏體穩定化元素Mn和C。因此Fe-Mn-Cr-Si-Al熱力學數據庫將是低比重高強度耐磨鋼板開發的有力工具。為此，科研工作者在Fe-Mn-Al系和Fe-Mn-Al-C系相平衡實驗數據和以前研究數據的基礎上，進行熱力學解析，構建了低比重鋼數據庫，并利用該數據庫進行低比重高強度耐磨鋼板的成分設計。

　　Fe-20%Mn-Al-C（質量%）1100℃狀態，鋼中添加Mn、C，γ區向高Al側擴大，預計單相γ最低比重成分位于比重6.5g/cm3的等比重線、單相γ區與（α+γ）兩相區重疊的區域、（γ+κ）兩區所包圍的區域。因此控制C含量、使γ穩定化，提高Al含量就可以實現鋼的低比重化。在上述分析的基礎上，制造出比重為6.5-6.6g/cm3的Fe-20Mn-Al-C-5%Cr（質量）系合金，該合金系經1100℃固溶處理后低Al含量的單相γ的10Al-1.5C合金試樣的抗拉強度約為900MPa，并且拉伸伸長率高達60%以上。含α相的12Al-1C合金雖然伸長率下降，但抗拉強度到達1000MPa以上。

　　高C含量的11Al-1.8C合金的屈服強度高達1200MPa，并且幾乎沒有加工硬化現象，伸長率達30%。10Al-1.15C合金，熱處理空冷后，屈服強度大于1000MPa，伸長率達到40%左右。這些合金中雖然含有少量的Cr的碳化物，但基本上是單相γ合金，這種單相γ合金的屈服強度能夠達到1000MPa。根據這些試驗結果可以認為，Fe-Mn-Cr-Si-Alγ相合金的高屈服強度、高抗拉強度、高延性是冷卻過程中在γ相中析出微細κ相產生析出強化的結果。Fe-Mn-Cr-Si-Al系合金具有相當于馬氏體鋼的高強度和相當于奧氏體鋼的高延性。這種Fe-Mn-Cr-Si-Al系合金通過熱處理及其后的冷卻速度控制的簡單制造工藝即可生產，是可期待的低比重高強度耐磨鋼板。

　　Fe-Mn-Al-C基合金除了具有優良的力學性能，作為功能材料也具有良好的特性。該合金的固有電阻值為2.0×10－4Ω·cm，是現行高電阻材料固有電阻的1.5倍。現行電阻器用的電阻線主要是Cu-Mn系（銅錳鎳電阻合金），Cu-Ni系（康銅，固有電阻約0.5×10－4Ω·cm），Fe-Cr-Al系，Ni-Cr系合金（鎳鉻系電阻絲，固有電阻約1.2×10－4Ω·cm）。Cu-Mn系、Cu-Ni系合金具有良好的溫度穩定性，但固有電阻值小，Fe-Cr系、Ni-Cr系合金固有電阻值大，但溫度特性差。固有電阻最大的Fe-Cr-Al系合金強度高，加工困難，作為繞阻用電阻線的直徑多為0.025mm。如果電阻線強度低，在卷線過程中又會發生斷線問題。Fe-Mn-Al-C基合金具有極高的固有電阻值以及優良的冷、熱加工性，并且抗拉強度高達1000MPa以上，從而解決了斷線問題。此外，Fe-Mn-Al-C基合金固有電阻值隨溫度只有極小的變化，其溫度系數小于10×10－6/K，可作為精密的高電阻材料。