中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2016年1月，我國卡車生產25.56萬輛，環比下降4.28%，同比下降4.55%;銷售22.51萬輛，環比下降16.35%，同比下降3.46%。可以看出，在經歷了2015年的產銷嚴重下滑之后，今年1月的卡車市場仍舊沒有從寒冬之中恢復元氣，呈現產銷同環比雙降的態勢，去年年末的環比增長之勢也由此中斷。
具體到細分市場，1月的重型卡車產銷4.36萬輛和3.69萬輛，產量環比增長2.75%，銷量環比下降24.54%，同比下降12.25%和8.04%，可見重卡市場仍舊形勢嚴峻，產銷同比均下降明顯，但下滑幅度較上月有所收窄;中型卡車產銷1.87萬輛和1.66萬輛，環比下降30.63%和37.60%，同比增長9.83%和27.27%，中卡市場由于去年12月基數較高，固產銷量環比下滑明顯，但同比均增長，勢頭不錯;輕型卡車產銷13.67萬輛和12.04萬輛，環比下降6.79%和16.89%，同比下降10.57%和9.61%，產銷同環比同樣雙降的輕卡市場下滑明顯，環比由升轉降，同比降幅較上月有所擴大;微型卡車產銷5.66萬輛和5.11萬輛，環比增長11.02%和5.09%，同比增長17.37%和9.44%，微卡市場由去年12月的產銷同環比雙降上演大逆轉，成為新年卡車細分市場中惟一產銷同環比雙增的幸運兒。
顯然，卡車市場沒能在2016年實現“開門紅”，考慮到去年12月的翹尾和今年1月的季節性因素，環比下滑也在意料之中，同比下降幅度也比2015年1月有所收窄，而不容樂觀的宏觀經濟形勢舊是今年卡車市場身上最大的一塊石頭，卡車市場“解凍”迎來春天，恐怕還需時日。
重卡市場同比雙降前景堪憂
1月，重型卡車產銷4.36萬輛和3.69萬輛，產量環比增長2.75%，銷量環比下降24.54%，同比下降12.25%和8.04%。
2015年的重卡市場可謂慘淡經營，全年產銷量同比分別大跌28.28%和25.98%，進入2016年仍沒有擺脫下滑態勢。考慮到去年1月重卡產銷量同比下降超過兩成，基數已經較低的基礎上今年1月仍舊較同比大幅度下跌，足見重卡市場形勢十分嚴峻。
宏觀經濟的下行、房地產市場的低迷和基建投資的乏力等壓得去年重卡市場喘不過氣的利空因素，在2016年并沒有可預見的明顯轉機，從這一點來看，今年的重卡市場將繼續在苦日子里掙扎。在1月初召開的2016年中國經濟預測發布會上，中科院預測中心預測，2016年我國全年固定資產投資增速大約為10%左右，與國家統計局發布的2015年全年固定資產投資增速(10%)基本持平。而“第一財經首席經濟學家月度調研”則顯示，接受調研的經濟學家預測2016年1月固定資產投資增速預測均值為9.05%，比官方預測更低。短期來看，制造業投資仍難有起色，地產投資或階段性觸底，而基建投資或難明顯發力。
從各企業銷量來看，1月排名前五的是一汽、東風、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售7526輛、7478輛、6100輛、4929輛和4846輛，共計銷售3.09萬輛，占重卡總銷量的83.75%。同上月相比，除一汽上漲1.07%外，其余四家車企銷量均有不同程度下降，且降幅均超過20%;與去年同期同比，除一汽和陜汽分別增長72.14%和17.27%外，其余三家車企都呈不同程度的下跌趨勢，且跌幅均超過細分市場的行業平均水平。
實際上，放眼整個重卡市場，1月實現了環比正增長的主流重卡企業僅有一汽和江淮兩家，其中江淮環比增長19.37%，實現逆勢增長;而與去年同期相比，同樣也是哀鴻遍野，僅有一汽、陜汽和成都大運三家以較大幅度的正增長表現出色。從目前的市場形勢來看，陜汽已然取代北汽福田坐穩了銷量排名第四的位置，常年排名第三的一汽倒是在2016年先發制人，在一汽解放從去年下半年開始的不斷增長的助推下，1月銷量登頂，喊了多年的“重回第一”終于成為現實，而華菱和北奔重汽則仍舊延續著去年的頹勢。
中卡復原同比雙增兩極分化加劇
1月，中型卡車產銷1.87萬輛和1.66萬輛，環比下降30.63%和37.60%，同比增長9.83%和27.27%。
中卡市場在去年年末翹尾明顯，12月的銷量同環比均增長超過30%，所以呈現了環比大幅下跌、同比大幅增長的局面。綜合來看，中卡市場已經初現恢復勢頭。
國家統計局日前發布的2016年1月份全國居民消費價格指數(CPI)和工業生產者出廠價格指數(PPI)顯示，CPI環比上漲0.5%，同比上漲1.8%;PPI環比下降0.5%，同比下降5.3%。CPI的上漲主要是因為臨近春節，食品、機票、生活服務等價格都有所上升，而PPI的持續低位，則預示著生產資料價格環比整體仍無明顯起色，原油價格底部反覆，預計短期內較弱表現難有明顯好轉。整體而言，通縮壓力持續，中卡市場能否保持增長有待觀察。
從各企業銷量來看，1月排名前五的是東風、一汽、慶鈴、力帆和四川現代，分別銷售5134輛、3842輛、1801輛、1740輛和1398輛，共計銷售1.39萬輛，占中卡總銷量的83.81%。與上月相比，除一汽上漲1.35%外，其余四家均出現了不同程度的下降，其中力帆環比大跌80.60%為最;與去年同期相比，除四川現代沒有同比增長數據外，其余四家車企均有不同程度增長，其中力帆和慶鈴分別增長40.32%和58.54%。
去年全年銷量同比大漲超過五成的力帆，由于下半年持續高漲基數較高，1月環比下滑明顯，但同比增長亦非常喜人，保持了黑馬勢頭，而一汽和慶鈴的表現也非常搶眼，總體來看，中卡市場的前五家企業都開局良好。值得注意的是，重汽、江淮和陜汽三家老前輩的銷量都在大幅下滑，同比分別下跌了13.79%、93.10%和86.88%，與細分市場的上漲趨勢背道而馳，預示著中卡市場第二陣營的格局巨變或將來臨。
輕卡產銷雙降混戰時代開啟
1月，輕型卡車產銷13.67萬輛和12.04萬輛，環比下降6.79%和16.89%，同比下降10.57%和9.61%。
輕卡市場去年全年產銷同比微跌，但好于卡車市場整體水平，然而2016年開局似乎并不讓人滿意，產銷同比下滑一成左右，與民生經濟的低迷不振緊密相關。
此前已有不少業內人士表示，今年的輕卡市場表現難以預測。一方面，中科院和央行近日分別預測，2016年國家GDP增速為6.7%或6.8%，這兩個數字均比2015年GDP增速要低;同時，目前鋼鐵、鐵礦石、原油等商品價格都在降低，宏觀層面的利空顯而易見。但另一方面，去年底國家將“化解房地產庫存”列為2016年中國經濟工作五大任務之一，今年的房地產市場能否好轉，其拉動效應如何，將對輕卡的需求量產生舉足輕重的影響。
從各企業銷量來看，1月銷量排名與前一個月發生了較大的變化，排名前五的是北汽福田、江淮、江鈴、長城和東風，分別銷售1.91萬輛、1.51萬輛、1.30萬輛、1.04萬輛和7267輛，共計銷售6.49萬輛，占輕卡總銷量的53.88%。與前一個月相比，除江淮和長城分別增長53.75%和0.28%外，其余三家車企均有不同程度的下降，其中江鈴和東風下跌均超過35%;與去年同期相比，五家車企均有不同程度下滑，其中江淮和長城微跌，好于市場平均水平。
輕卡市場的競爭可謂異常激烈，月度排名的變動是家常便飯，1月整個市場的輕卡企業銷量同比增長和下跌幾乎各占一半。金杯1月的銷量環比大跌53.45%，同比大跌40.18%，令人驚訝，去年的黑馬力帆環比下滑68.23%，表現也差強人意;而南京依維柯環比大漲77.40%，同比上漲32.65%，山東凱馬也實現了同環比雙增。
這種此消彼長、你上我下的局面或將成為今年輕卡市場的常態，過去的輕卡銷量受政策影響較大，政府刺激一下，整個市場就活絡了，但如今則是用戶需求主導，許多卡車企業在商務大會上都已經意識到了深入、準確把握市場需求的重要性，比如冷鏈物流、城市配送、改裝車等領域都被認為是今年輕卡銷售的發力點。宏觀經濟下行的情況下，輕卡市場大混戰已經開啟，到了企業各顯神通的時候了。
微卡產銷雙增拉高整體表現
1月，微型卡車產銷5.66萬輛和5.11萬輛，環比增長11.02%和5.09%，同比增長17.37%和9.44%。
微卡市場向來處變不驚，去年卡車市場的大跌之中也能以產銷微增之勢一枝獨秀，而今年開局更是紅紅火火，產銷量同環比均有較大幅度增長，很大程度上拉高了卡車市場的整體表現。
從各企業銷量來看，1月排名前五的是上汽通用五菱、長安、北汽福田、東風和力帆，分別銷售1.90萬輛、1.33萬輛、5393輛、3755輛和3256輛，共計銷售4.47萬輛，占微卡總銷量的87.44%。與前一個月相比，除長安增長366.47%和力帆無數據外，其余三家車企均有不同程度下降，且降幅均超過20%;與去年同期相比，除北汽福田下跌34.59%之外，其余四家都在不同程度增長，其中長安增幅達49.90%。
去年的黑馬金杯今年勢頭仍旺，同比增長高達284.21%，而此前排名靠前的奇瑞、一汽和廣汽吉奧均出現了同環比大幅下滑，足見微卡市場雖然整體穩定，但競爭也堪稱激烈。另外，扎根重慶的兩家企業長安和力帆能在微卡市場表現出色，與地方經濟格局和發展形勢也有很大關聯。