工信部政策司副司長苗長興近日在中國鋼鐵規劃論壇上表示，去年中國鋼鐵行業的平均資產負債率升至70%，負債額達到1萬億元，國家將支持鋼企股權融資去杠桿。與會專家則建議鋼企“不要借款，要想方設法讓別人來投股權”。

　　從2009年的萬人空巷到如今的無人問津，鋼鐵行業在短短的數年時間里經歷了過山車式的起伏。近年來，鋼鐵業產業利潤持續下滑、產能萎縮，加之受到銀行對鋼貿企業嚴控信貸的影響，鋼貿商金融違約案件呈現井噴式發展。上海高院近日發布的《金融商事審判白皮書》顯示，去年上海法院共受理一審涉鋼貿金融商事糾紛案件約3700件，同比增長約5.5倍，收案標的金額達到了230億元，占去年金融商事糾紛案件標的總金額的51.4%，同比增長約3.4倍。今年1－3月，僅浦東新區法院就受理涉鋼貿案件超過1000件，而去年全年也僅受理2000多件。

　　作為基礎設施建設的重要物資保障，同樣也是解決就業的重要行業，鋼鐵業的健康發展對于經濟發展和社會穩定都有著相當重要的作用。而在《鋼鐵產業調整和振興規劃》中，開篇第一句話就是“鋼鐵產業是國民經濟支柱產業”，從這一層面上說，“拯救”鋼鐵行業有其必要性。不過，想要“拯救”鋼鐵行業，可謂知易行難。相關數據顯示，2013年，鋼鐵行業的利潤率僅為2.16%；今年1－2月，中鋼協會員企業共計虧損達到28億元，今年一季度可能成為新世紀(行情,問診)以來鋼鐵行業效益最差的一個季度。

　　更重要的是，鋼鐵業之所以“淪落”到如今全行業微利甚至虧損的局面，在很大程度上還是因為自身的盲目擴張和無序競爭。在2009年及之后的一段時間內，由于來錢實在太容易，許多資金瘋狂涌入鋼鐵業，導致企業良莠不齊。當政策導向回歸常態后，鋼鐵業的危機便一下子爆發出來。

　　在行業信用大崩潰的情況下，鋼鐵企業想要通過銀行等金融機構融資的難度相當高，即便成功也要付出不小的代價。針對這一局面，用股權換資金當然是一個很好的想法，但面對一個賺不到錢又融不到資的行業，究竟有多少資金愿意進入呢？

　　因此，筆者認為，通過引入資金的方式“拯救”鋼鐵業從某種程度上說是一個偽命題，就如同根部已經腐爛的大樹，澆更多的水、施更多的肥只能加速樹木的死亡。對于已經沉積了太多風險的鋼鐵業來說，若沒有恢復自身的造血功能，而僅僅依靠外部注入流動性的話，只能讓更多的資金被困在這個“爛攤子”里，最終成為國民經濟難以根除的毒瘤。在筆者看來，鋼鐵業想要真正走出危機，必須要付出代價，有壯士解腕的勇氣。作為產能過剩行業的典型代表，兼并重組可以說是行業走出困境的關鍵一步。這種兼并重組并非僅僅是大魚吃小魚的整合，更要淘汰一批沒有生存價值的企業。在過去很長一段時間內，鋼鐵業的兼并重組是在政府的“指導”下進行。為了保持地方經濟增速不受影響，許多本應關停的企業被吸收進入兼并重組后的新企業，使得落后產能越并越多，企業效率難以提升。因此，在未來的兼并重組過程中，政府部門應提高對經濟增速波動的容忍度，遵循市場經濟規律，讓鋼鐵行業能夠浴火重生。(文章來源：金融界)