官方的統計數據顯示，在剛剛過去的2013年，有超過100家全新的鋼鐵電子商務交易平臺相繼成立，要知道這是以往鋼鐵電商數量的十倍。他們分別來自于鋼鐵的生產、倉儲、貿易和代理等不同環節。工信部信息化推進司副司長董寶青指出，去年中國的電子商務交易額超過10萬億元，其中B2B(企業間)業務約8萬億元，遠超大紅大紫的B2C(商家對顧客)業務。他說：“鋼鐵出乎意料地成為B2B電商中發展最快的產業之一。”

　　貿易商表現得尤為熱情。一位要求匿名的鋼鐵電商公司副總裁告訴《環球企業家》，鋼鐵交易往往數額巨大，這至少從賬面上奠定了成就大公司的可能，“大家都想成為馬云”。

　　但這股潮流看上去更像是一種被動選擇。“2008年國內鋼價的最大波幅為每噸2550元，2013年則為每噸690元。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會主任、西本新干線首席執行官虞鋼告訴《環球企業家》，隨著鋼價波動幅度收窄，借助鋼價波動獲得暴利的時代已經一去不復返，這使得鋼鐵業傳統的多級銷售體系迅速衰落，也成為鋼鐵電子商務發展的重要驅動力。

　　一些駭人聽聞的事件成為轉折點。2月初，“鋼貿大王” 上海新日股權投資公司董事長肖家守旗下近10億資產被查封凍結，他一度控制了華南多省的鋼鐵交易。隨后，另一個鋼貿巨鱷上海逸仙鋼材(3220, -34.00, -1.04%)現貨交易市場經營管理有限公司董事長周華瑞遭多家銀行訴訟，涉事案件多達22起。

　　事實上，自2008年后，通過盤根錯節的金融借貸、擔保與反擔保，華南地區的鋼貿行業獲得了大量融資。此后鋼價暴跌，大批鋼貿商陷入巨虧，無力償還到期的銀行借款。沉寂許久的鋼貿圈借貸黑洞逐漸顯露。雪上加霜的是，鋼鐵業始終無法解決產能過剩的老話題。

　　為了擺脫鋼鐵貿易的魔咒，很多人將希望寄托在電子商務上。金銀島網絡科技股份有限公司鋼鐵行業首席分析師徐勇波告訴《環球企業家》，從理論上說，電商平臺可以建立數據化倉庫掌握物權，避免倉單重復質押或空單質押的情況發生。另外，通過第三方電子商務平臺對產品交易過程中產品物流的動態監管以及企業交易賬號的監管，實現對于貸款風險的控制，電商平臺可以與銀行進行深入合作為交易企業提供貸款。

　　但徐勇波估算，目前通過電子商務銷售的鋼材，“一成比例都占不到”。 西本新干線首席分析師劉秋平告訴《環球企業家》：“理想很美好，現實卻很殘酷。”他表示，鋼廠和大貿易商都在做鋼鐵電子商務，但成效都不明顯。

　　中國最大的鋼鐵集團寶鋼是最早關注到電子商務的鋼鐵公司。2000年8月，國內鋼鐵行業首家電子商務公司寶鋼東方鋼鐵電子商務有限公司成立。但目前通過電商渠道銷售的產品，甚至不到寶鋼總產量的10%。寶鋼集團董事長徐樂江對此表現得相當失望。他說，寶鋼在電子商務方面，實際上已經做了十幾年了，但并沒有做出太多東西，“多是數據傳遞”。

　　徐勇波認為，鋼企在觸網初期大多是將不易銷售的非標準資源放在網上交易，其寬度、長度往往不符，品質難以保證。“所以就放到網上進行嘗試，優質的標準產品往往不愁銷路”。但這樣的做法無疑違背了電子商務賴以生存的信用法則。因此，能否獲取真實有效的產品信息，是鋼鐵電商的第一道門檻。

　　交易服務能力則是最終的試金石。董寶青認為，鋼鐵電商平臺已經從最開始的信息資訊服務，發展到目前的全程交易在線服務以及供應鏈金融服務和一系列衍生服務，今后要發展O2O(指將線下的商務機會與互聯網結合)模式，實現鋼鐵交易線上線下的融合。他表示，只有那些擁有資金實力、能夠提供通暢物流的鋼鐵電商才能脫穎而出。

　　“現在首要問題是解決鋼鐵物流，這是前提和關鍵。”虞鋼指出，流通成本幾乎占據了鋼鐵產品交割價格的一半，這意味著機會，同時也是挑戰。鋼鐵電子商務平臺的出現，關鍵點在于整合全國或者區域內的鋼鐵物流園區，如何從分散的點聚合成在一個虛擬平臺上形成相互連接的網絡。他說：“目前尚無有這樣能力的平臺出現。”

　　資金的安全也值得關注。通過鋼鐵電商拿到的訂單，如果無法給予一個擔保或者信譽保證 ，對于商家在線交易而言是沒有保障的。目前僅寶鋼獲得了國內工業領域的首個第三方支付牌照“東方付通”，所以在寶鋼宣布要做鋼鐵平臺的時候會被認為是鋼鐵版亞馬遜[微博]也是其中一個原因。徐勇波說：“在線交易在國家目前的規定下，支付牌照的獲取相當重要。這點從京東、支付寶[微博]、財付通等在此前的爭奪就知道了。”

　　毫無疑問，鋼鐵電商正處于群雄并起的春秋時代，誰先真正理解互聯網，誰就會搶占先機。董寶青警告，在2014年會進入到“戰國時代”。“再過5年，該行業也許只剩5家平臺。”